Combina "Niva" SC-5: revisión, características, pros e contras

Loading...

Os deseños de autos máis exitosos eventualmente volvéronse cubertos de lendas e convertéronse nunha especie de símbolo da época. Non obstante, moitos deles están funcionando con éxito e aínda se están producindo. Unha desas "fieis longas" que consideramos na revisión. Aprendemos o que é notable sobre o dispositivo da mítica combinación "Niva SK-5".

  • Historia da creación
  • Onde se usa a combinación
  • Especificacións técnicas
  • Combina o motor
  • Engrenaxe de carreira
  • CVT
  • Cabina e dirección
  • Sistema hidráulico
  • Cosechadora
  • Grandes modificacións da combinación
  • Pros e contras

Historia da creación

A "vida" transportadora enteira desta máquina está conectada coa planta Rostselmash. A finais dos anos 50, os enxeñeiros locais trouxeron o SK-3 autopropulsado ao transportador. Para a empresa foi un avance - antes diso, só se producían unidades de rastreamento alí. A Troika tiña grandes reservas, que foron utilizados polos diseñadores, que "emitiron" o modelo SK-4 máis produtivo en 1962. Resultou moi exitoso, obtendo moitos premios en varias exposicións agrícolas.

Un chasis exitoso e serviu de base para os "cinco". O seu desenvolvemento e funcionamento levaron moito tempo: os primeiros SK-5s en serie só foron lanzados en 1970, e durante 3 anos o novo produto foi producido en paralelo coa combinación xa familiar.

Tivo o mesmo tempo para rematar o primeiro exemplar en execución - o "prototipo" estaba listo en 1967.

É importante! Executar proporciona dous modos - sen carga (2,5 horas) e de traballo (60 horas). Co primeiro arranque inactivo, o diésel pode traballar non máis de media hora. Cun ciclo máis intenso, a carga aumenta gradualmente ata o 75%, con inspeccións obrigatorias e mantemento segundo os estándares ETO cada 10 horas.
Os esforzos dos enxeñeiros non foron en balde: é difícil atopar unha persoa que polo menos non vería este "veterano dos campos". Soportou moitas actualizacións e as copias "frescas" aínda están sendo feitas. A cabina ficou máis cómoda, a cor vermella corporativa foi substituída por verde, ea figura no nome desapareceu, substituída pola palabra "efecto". Pero o deseño probado funciona de forma tan eficiente.

Onde se usa a combinación

O principal "campo de actividade" deste modelo é a limpeza e procesamento primario dos cereais. Debido ao tamaño e maniobrabilidade bastante compactos da combinación, é excelente para procesar áreas estreitas ou condicións de difícil terreo.

Hai tamén unha versión para solos débiles e húmidos. Trátase dunha máquina con media pista, que tamén é dominada pola planta. Os operadores de máquinas experimentados saben que no campo "restrinxido", as "Nivas" habituais non teñen iguais, en tales condicións darán probabilidades ás combinacións importadas máis potentes.

Especificacións técnicas

Para comprender o atractivo que combina o SK-5 Niva, considere as características técnicas actuais do modelo base actual:

  • motor: diésel en liña de seis cilindros con sobrecarga de catro tempos;
  • potencia (hp): 155;
  • velocidade do tambor (rpm): 2900;
  • número de coitelos: 64;
  • volume de búnker (l): 3000;
  • velocidade de descarga (l / s): 40;
¿Sabes? Entre as modificacións atopáronse e verdadeiramente autos únicos. O que é polo menos unha combinación capaz de separar as sementes de cabaza da pulpa, creada nos anos setenta. Pero foi unha única instancia.
  • altura de descarga (m): 2,6;
  • tipo de limpeza: dúas pantallas;
  • ancho da cabeceira (m): 5;
  • lonxitude total de andador de palla (m): 3.6, consta de 4 compoñentes;
  • mecanismo de trilla: tipo de tambor;
  • diámetro de tambor (m): 0,6;
  • tipo de cámara inclinada: transportadora;
  • lonxitude (m): 7,60;
  • ancho (m): 3.93;
  • altura (m): 4,1;
  • peso seco (t): 7.4.

Combina o motor

Os "Niva" modernos están equipados con marca diesel MMZ - D.260.1. Este volume de motor de 7,12 litros é perfecto para varios traballos.

O feito é que ten un bo stock de torque (622 N / m), que proporciona boa tracción incluso baixo carga completa ou cando pasa unha sección difícil. O motor pode ser "desenrolado" ata 2100 rpm, pero na práctica intentan "atrapar" a media (uns 1400) voltas - neste modo alcanza o pico de potencia.

A refrigeración líquida é indispensable para o traballo de campo, neste sentido, o motor diésel Minsk é preferible a "ventilación".

Para traballos de campo de lonxitude, tamén necesitarás recolectores, tractor e mini-tractor.
O peso desta unidade é de 650 kg. Das súas vantaxes evidentes, obsérvase un traballo máis suave e moderado "apetito". O consumo de combustible do pasaporte para a combinación de Niva equipado con este motor é de 25 litros por hora de traballo. Esta cifra pode variar dependendo da natureza das operacións realizadas e da corrección dos axustes diésel.

É importante! Se o primeiro lanzamento do motor se realiza a unha temperatura inferior a +5 ° C, o aceite que se vertía na fábrica debe cambiarse ao inverno M8 (os fluídos con índices DM e G2K son axeitados).

Como o "corazón" desta máquina tamén pode ser motores como:

  • SMD-17K e SMD-18K (ambos - 100 CV cada un);
  • Serie SMD de alta potencia de 19K, 20K e 21K superalimentada.
Todos eles están feitos de acordo co esquema de liña con 4 cilindros, pero perden a MMZ "seis lotes" en canto a potencia e consumo, son un pouco máis altos.

Engrenaxe de carreira

Este grupo de nós inclúe dúas pontes: rodas de condución e dirección.

Por suposto, o primeiro é máis complicado na construción. Está composto por:

  • caixas de engrenaxes;
  • embrague;
  • diferencial;
  • bloqueo con freo;
  • 2 caixas de velocidades a bordo;
  • rodas directas.
A caixa de cambios da combinación popular do modelo Niva SK-5 é de tres etapas, equipada con 3 eixes e un conxunto de engrenaxes, 2 deles son móbiles (como carruaxes) e montados no eixe do motor.

O primeiro "agarra" o primeiro engranaje, eo segundo - as velocidades segundo e terceiro. Despois de conectar a transmisión, os engrenaxes "libres" están bloqueados por un mecanismo especial.

Na polea receptora do árbol de transmisión da caixa colócase a embrague de disco de embrague, mentres que o embrague con 12 resortes preséntalle ao lado interno da polea. Se o embrague está desembragado, o embrague libera o disco accionado e redirecciona a rotación ao transaxle.

¿Sabes? As primeiras colleitas soviéticas produciuse en 1930 en Zaporizhia. Polos patróns de hoxe, os coches foron nomeados no espírito dos tempos. - "Communard".
A ponte do volante está equipada con máis sinxelos:

  • viga ríxida;
  • pivotes;
  • trapezoide no bloque cun cilindro hidráulico;
  • rodas.
Os eixes das rodas son mantidos nos extremos do feixe mediante pivotes e bisagras. Os centros están unidos aos propios eixes con rodamentos cónicos.

CVT

En todas as modificacións da combinación, a unidade de klinoremenny está instalada. Simplemente, o momento do motor transmítese á polea da caixa de cambios por un cinto e todo o proceso está controlado polo variador.

Este sistema, desprazando a unidade de unidade de disco, move o cinto ao longo da polea, cambiando así o ancho da transmisión. O cinto, ao mesmo tempo, móvese máis abaixo ou se amosa "no bordo" (entón aumenta o diámetro). O funcionamento do mecanismo está controlado pola chave do distribuidor hidráulico, cuxa manexar é incorporada á cabina. Para darlle velocidade completa, transfírese todo o camiño a seguir e para reiniciar a velocidade.

Cabina e dirección

Como parte do confort, "Niva" levouse ata os requisitos modernos. Debido a novos materiais de estofado, a insonorización fíxose mellor e converteuse nun pouco máis cómodo para estar dentro. Nas versións anteriores o combinador era, de feito, nunha caixa de ferro quente con pouca ventilación.Nos novos automóbiles proporciónase o acondicionador (a verdade, como opción).

É importante! Ao comprar unha combinación usada, preste atención especial ao estado do metal (despois de inspeccionar todos os nodos a continuación), o combustible e os sistemas hidráulicos. "Falecidos lugares" copias antigas - Este é, ante todo, o cadro eo trillador, a corrosión inmediatamente "golpéala" neles.
Sentado no lugar de traballo, o condutor ve diante del:

  • columna de dirección;
  • á súa dereita está unha palanca de cambios, freos separados e pedales de descarga;
  • no lado esquerdo do volante están os pedales de embrague ea palanca de freo de man;
  • baixo o volante hai unha palanca de subministración de combustible, en versións diferentes pode situarse a cada lado do "donut".
O asento afiado é axustable en dous planos (horizontal e vertical). Á dereita, na esquina da cabina, hai un panel de instrumentos con un conxunto de lámpadas de advertencia e controladores.

Tamén se instalan instrumentos: indicadores de presión de aceite e temperatura da auga, tacómetro de tambor e amperímetro. O último non pode ser - moitos agricultores puxeron escudos simplificados.

Moito espazo está ocupado pola unidade de control de mecanismos e sistemas operativos: tambor, cabezallo, "dumping" do búnker, etc.

¿Sabes? A primeira combinación autopropulsada dominada na URSS foi C-4 (1947-1958). É curioso que a política interviñese no seu "destino" - ata 1956 foi chamado "estalinista", e despois do XX Congreso, o nome quedou reducido á carta inicial.
O eixe da transmisión (control) está controlado coa axuda da hidráulica. Non hai conexión mecánica directa entre o volante e as rodas. Todo o mundo asume a dirección asistida e o sistema de boquilla a través do cal circula o fluído de traballo subministrado pola bomba de dosificación. Esta visión reduce significativamente a reacción, pero tamén hai dificultades. Así, cun axuste incorrecto do volante tórnase demasiado "axustado".
Familiarícese cos tractores MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 e T-30 que se poden usar para diferentes tipos de traballo. .

Sistema hidráulico

Estas combinacións teñen 2 sistemas hidráulicos. O principal serve ás unidades de traballo, ea dirección facilita o control.

O deseño do circuíto principal inclúe:

  • tipo de bomba NSH-32U;
  • válvulas de seguridade;
  • o distribuidor en 7 saídas;
  • variador bidireccional HZ;
  • cilindros hidráulicos para elevar o cabezal e carrete.
Pola súa banda, o circuíto de dirección inclúe:

  • bomba NSh-10E;
  • válvula de enganche;
  • dispensador;
  • cilindro de traballador (el é de potencia).
Ambos sistemas usan líquido a partir dun tanque de 14 litros.
Tamén será útil para vostede familiarizarse coas características técnicas do Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E moto-blocks.

Cosechadora

Para a combinación "Niva" é un dos sistemas máis importantes, en importancia que adoita ser un tanto co motor. Os principais compoñentes e partes son:

  • O caso en que se montan todos os compoñentes de traballo. Está conectado a unha cámara inclinada usando colgantes e bisagra. Toda esta estrutura está equilibrada por resortes ríxidos. Está unido ao engranaje telescópico articulado con acceso aos coitelos.
É importante! Antes de levar a combinación á estrada para moverse, o bunker debe ser baleirado - Aínda se prohibe unha descarga pequena.
  • Zapata, axustando a altura do corte. Os "extremos" están deseñados para 5 e 18 cm, mentres que as opcións intermedias son de 10 e 13 cm.
  • Carrete, agarrando as puntas ao cortar e dirixíndolles á xema. En realidade, é un eixe con pezas transversais fixas, sobre as que están unidas pequenos rolos tubulares con dedos (tolos). Eles, á súa vez, están cargados por resorte.
  • Punta de corte. Nun bar hai un só dedo con placas de coitelo rebitadas que se desprazan en diferentes direccións. Ademais, hai tamén láminas de apriete e placas de fricción. O movemento dos coitelos son un grupo de "bisagra - telescopio".
  • Auger. Trátase dun cilindro con cintas soldadas "raznohodnymi" en forma de espirales: van en direccións diferentes e durante a rotación cambian as puntas no medio. Alí son recollidos por un dedo especial, que envía esta masa ao transportador.
  • Transportadora "flotante". Está feito oblicuo e leva o gran á mola. Aquí hai 2 eixes con estrelas nos bordos - levando e dirixido. As cadeas de rodas manga con tiras de aceiro son "responsables" do transporte.
  • Recollida. Recolle puntas biseladas e envíalles ao "fondo" do encabezado. Para instalalo terá que eliminar o carrete.

Grandes modificacións da combinación

Ademais do modelo básico, tamén hai "representantes" doutras modificacións en movemento. Había moitos deles durante case 50 anos de lanzamento, polo que nos centraremos nos máis comúns. Simplemente denótense: as letras e os índices numéricos engádense á abreviación "SK":

  • 5A indica un motor de 120 CV;
¿Sabes? Algúns dos nodos "Niva" foron para a fabricación de complexos de limpeza de tomate SKT-2. Foi moi conveniente para as granxas, nas condicións de escaseza de recambios, as pezas das combinacións de "tomate" foron reorganizadas aos "cinco" habituais sen interromper a produción.
  • A versión 5AM está equipada cun motor de 140 cabalos de potencia, e a caixa de cambios cambia á esquerda;
  • 5M-1 difire a transmisión hidrostática;
  • O SCC-5 está deseñado para funcionar en áreas con terreo difícil e "inclúe" pendentes ata 30 °;
  • O SKP-5M-1 é unha modificación semicontrolada para solo "húmido".

Pros e contras

Durante todo o tempo de funcionamento, "Niv" gañou unha tremenda experiencia, e todos os que se dedican a máquinas agrícolas saben sobre a "natureza" destas combinacións.

Teñen moitas vantaxes:

  • deseño completamente estudado;
  • boa manobrabilidade con pequenas dimensións;
  • prezo baixo;
  • dispoñibilidade de recambios e alta capacidade de mantemento;
  • calidade aceptable de limpeza de grans;
  • bo rendemento con perdas de cobro relativamente pequenas.
Hai desvantaxes características tamén:

  • correas de accionamento periódicamente "voadoras";
  • dificultades para montar o cabezallo e anexos; máis dunha xeración de operadores de máquinas "inventadas" no campo condicionan varias pistas, empalmes e soportes;
  • Non é particularmente sinxelo correndo a plena carga.
É importante! Moitos se queixan do problema da dirección "axustado".Isto pode deberse a unirse ás válvulas hidráulicas ou a un axuste incorrecto.
Malia estas desvantaxes, o "bo vello" CK-5 non perde terreo. Os agricultores iniciais toman de bo grado as combinacións "usadas" e, ao investir algunhas forzas e medios, aproveitan durante moitos anos. A abundancia de recambios garante a vida longa "Niva".

Agora xa sabes o que fixo tan grande o mecanismo tan popular. Esperamos que esta información axude a determinar a elección da tecnoloxía. Colleitas de rexistro

Loading...