Os deseños de autos máis exitosos eventualmente volvéronse cubertos de lendas e convertéronse nunha especie de símbolo da época. Non obstante, moitos deles están funcionando con éxito e aínda se están producindo. Unha desas "fieis longas" que consideramos na revisión. Aprendemos o que é notable sobre o dispositivo da mítica combinación "Niva SK-5".
- Historia da creación
- Onde se usa a combinación
- Especificacións técnicas
- Combina o motor
- Engrenaxe de carreira
- CVT
- Cabina e dirección
- Sistema hidráulico
- Cosechadora
- Grandes modificacións da combinación
- Pros e contras
Historia da creación
A "vida" transportadora enteira desta máquina está conectada coa planta Rostselmash. A finais dos anos 50, os enxeñeiros locais trouxeron o SK-3 autopropulsado ao transportador. Para a empresa foi un avance - antes diso, só se producían unidades de rastreamento alí. 
A Troika tiña grandes reservas, que foron utilizados polos diseñadores, que "emitiron" o modelo SK-4 máis produtivo en 1962. Resultou moi exitoso, obtendo moitos premios en varias exposicións agrícolas.
Un chasis exitoso e serviu de base para os "cinco". O seu desenvolvemento e funcionamento levaron moito tempo: os primeiros SK-5s en serie só foron lanzados en 1970, e durante 3 anos o novo produto foi producido en paralelo coa combinación xa familiar.
Tivo o mesmo tempo para rematar o primeiro exemplar en execución - o "prototipo" estaba listo en 1967.
A cabina ficou máis cómoda, a cor vermella corporativa foi substituída por verde, ea figura no nome desapareceu, substituída pola palabra "efecto". Pero o deseño probado funciona de forma tan eficiente.Onde se usa a combinación
O principal "campo de actividade" deste modelo é a limpeza e procesamento primario dos cereais. Debido ao tamaño e maniobrabilidade bastante compactos da combinación, é excelente para procesar áreas estreitas ou condicións de difícil terreo.
Hai tamén unha versión para solos débiles e húmidos. Trátase dunha máquina con media pista, que tamén é dominada pola planta. 
Os operadores de máquinas experimentados saben que no campo "restrinxido", as "Nivas" habituais non teñen iguais, en tales condicións darán probabilidades ás combinacións importadas máis potentes.
Especificacións técnicas
Para comprender o atractivo que combina o SK-5 Niva, considere as características técnicas actuais do modelo base actual:
- motor: diésel en liña de seis cilindros con sobrecarga de catro tempos;
- potencia (hp): 155;
- velocidade do tambor (rpm): 2900;
- número de coitelos: 64;
- volume de búnker (l): 3000;
- velocidade de descarga (l / s): 40;
- altura de descarga (m): 2,6;
- tipo de limpeza: dúas pantallas;
- ancho da cabeceira (m): 5;
- lonxitude total de andador de palla (m): 3.6, consta de 4 compoñentes;
- mecanismo de trilla: tipo de tambor;
- diámetro de tambor (m): 0,6;
- tipo de cámara inclinada: transportadora;
- lonxitude (m): 7,60;
- ancho (m): 3.93;
- altura (m): 4,1;
- peso seco (t): 7.4.
Combina o motor
Os "Niva" modernos están equipados con marca diesel MMZ - D.260.1. Este volume de motor de 7,12 litros é perfecto para varios traballos.
O feito é que ten un bo stock de torque (622 N / m), que proporciona boa tracción incluso baixo carga completa ou cando pasa unha sección difícil. 
O motor pode ser "desenrolado" ata 2100 rpm, pero na práctica intentan "atrapar" a media (uns 1400) voltas - neste modo alcanza o pico de potencia.
A refrigeración líquida é indispensable para o traballo de campo, neste sentido, o motor diésel Minsk é preferible a "ventilación".
Como o "corazón" desta máquina tamén pode ser motores como:
- SMD-17K e SMD-18K (ambos - 100 CV cada un);
- Serie SMD de alta potencia de 19K, 20K e 21K superalimentada.
Engrenaxe de carreira
Este grupo de nós inclúe dúas pontes: rodas de condución e dirección.
Por suposto, o primeiro é máis complicado na construción. Está composto por:
- caixas de engrenaxes;
- embrague;
- diferencial;
- bloqueo con freo;
- 2 caixas de velocidades a bordo;
- rodas directas.
A caixa de cambios da combinación popular do modelo Niva SK-5 é de tres etapas, equipada con 3 eixes e un conxunto de engrenaxes, 2 deles son móbiles (como carruaxes) e montados no eixe do motor.O primeiro "agarra" o primeiro engranaje, eo segundo - as velocidades segundo e terceiro. Despois de conectar a transmisión, os engrenaxes "libres" están bloqueados por un mecanismo especial.
Na polea receptora do árbol de transmisión da caixa colócase a embrague de disco de embrague, mentres que o embrague con 12 resortes preséntalle ao lado interno da polea. Se o embrague está desembragado, o embrague libera o disco accionado e redirecciona a rotación ao transaxle.
- viga ríxida;
- pivotes;
- trapezoide no bloque cun cilindro hidráulico;
- rodas.
Os eixes das rodas son mantidos nos extremos do feixe mediante pivotes e bisagras. Os centros están unidos aos propios eixes con rodamentos cónicos.CVT
En todas as modificacións da combinación, a unidade de klinoremenny está instalada. Simplemente, o momento do motor transmítese á polea da caixa de cambios por un cinto e todo o proceso está controlado polo variador.
Este sistema, desprazando a unidade de unidade de disco, move o cinto ao longo da polea, cambiando así o ancho da transmisión. O cinto, ao mesmo tempo, móvese máis abaixo ou se amosa "no bordo" (entón aumenta o diámetro). 
O funcionamento do mecanismo está controlado pola chave do distribuidor hidráulico, cuxa manexar é incorporada á cabina. Para darlle velocidade completa, transfírese todo o camiño a seguir e para reiniciar a velocidade.
Cabina e dirección
Como parte do confort, "Niva" levouse ata os requisitos modernos. Debido a novos materiais de estofado, a insonorización fíxose mellor e converteuse nun pouco máis cómodo para estar dentro. Nas versións anteriores o combinador era, de feito, nunha caixa de ferro quente con pouca ventilación.Nos novos automóbiles proporciónase o acondicionador (a verdade, como opción).
- columna de dirección;
- á súa dereita está unha palanca de cambios, freos separados e pedales de descarga;
- no lado esquerdo do volante están os pedales de embrague ea palanca de freo de man;
- baixo o volante hai unha palanca de subministración de combustible, en versións diferentes pode situarse a cada lado do "donut".
O asento afiado é axustable en dous planos (horizontal e vertical). Á dereita, na esquina da cabina, hai un panel de instrumentos con un conxunto de lámpadas de advertencia e controladores.Tamén se instalan instrumentos: indicadores de presión de aceite e temperatura da auga, tacómetro de tambor e amperímetro. O último non pode ser - moitos agricultores puxeron escudos simplificados.
Moito espazo está ocupado pola unidade de control de mecanismos e sistemas operativos: tambor, cabezallo, "dumping" do búnker, etc.
Esta visión reduce significativamente a reacción, pero tamén hai dificultades. Así, cun axuste incorrecto do volante tórnase demasiado "axustado".Sistema hidráulico
Estas combinacións teñen 2 sistemas hidráulicos. O principal serve ás unidades de traballo, ea dirección facilita o control.
O deseño do circuíto principal inclúe:
- tipo de bomba NSH-32U;
- válvulas de seguridade;
- o distribuidor en 7 saídas;
- variador bidireccional HZ;
- cilindros hidráulicos para elevar o cabezal e carrete.
Pola súa banda, o circuíto de dirección inclúe:- bomba NSh-10E;
- válvula de enganche;
- dispensador;
- cilindro de traballador (el é de potencia).
Cosechadora
Para a combinación "Niva" é un dos sistemas máis importantes, en importancia que adoita ser un tanto co motor. Os principais compoñentes e partes son:
- O caso en que se montan todos os compoñentes de traballo. Está conectado a unha cámara inclinada usando colgantes e bisagra. Toda esta estrutura está equilibrada por resortes ríxidos. Está unido ao engranaje telescópico articulado con acceso aos coitelos.
- Zapata, axustando a altura do corte. Os "extremos" están deseñados para 5 e 18 cm, mentres que as opcións intermedias son de 10 e 13 cm.
- Carrete, agarrando as puntas ao cortar e dirixíndolles á xema. En realidade, é un eixe con pezas transversais fixas, sobre as que están unidas pequenos rolos tubulares con dedos (tolos). Eles, á súa vez, están cargados por resorte.
- Punta de corte. Nun bar hai un só dedo con placas de coitelo rebitadas que se desprazan en diferentes direccións. Ademais, hai tamén láminas de apriete e placas de fricción. O movemento dos coitelos son un grupo de "bisagra - telescopio".
- Auger. Trátase dun cilindro con cintas soldadas "raznohodnymi" en forma de espirales: van en direccións diferentes e durante a rotación cambian as puntas no medio. Alí son recollidos por un dedo especial, que envía esta masa ao transportador.
- Transportadora "flotante". Está feito oblicuo e leva o gran á mola. Aquí hai 2 eixes con estrelas nos bordos - levando e dirixido. As cadeas de rodas manga con tiras de aceiro son "responsables" do transporte.
- Recollida. Recolle puntas biseladas e envíalles ao "fondo" do encabezado. Para instalalo terá que eliminar o carrete.
Grandes modificacións da combinación
Ademais do modelo básico, tamén hai "representantes" doutras modificacións en movemento. Había moitos deles durante case 50 anos de lanzamento, polo que nos centraremos nos máis comúns. Simplemente denótense: as letras e os índices numéricos engádense á abreviación "SK":
- 5A indica un motor de 120 CV;
- A versión 5AM está equipada cun motor de 140 cabalos de potencia, e a caixa de cambios cambia á esquerda;
- 5M-1 difire a transmisión hidrostática;
- O SCC-5 está deseñado para funcionar en áreas con terreo difícil e "inclúe" pendentes ata 30 °;
- O SKP-5M-1 é unha modificación semicontrolada para solo "húmido".
Pros e contras
Durante todo o tempo de funcionamento, "Niv" gañou unha tremenda experiencia, e todos os que se dedican a máquinas agrícolas saben sobre a "natureza" destas combinacións.
Teñen moitas vantaxes:
- deseño completamente estudado;
- boa manobrabilidade con pequenas dimensións;
- prezo baixo;
- dispoñibilidade de recambios e alta capacidade de mantemento;
- calidade aceptable de limpeza de grans;
- bo rendemento con perdas de cobro relativamente pequenas.
- correas de accionamento periódicamente "voadoras";
- dificultades para montar o cabezallo e anexos; máis dunha xeración de operadores de máquinas "inventadas" no campo condicionan varias pistas, empalmes e soportes;
- Non é particularmente sinxelo correndo a plena carga.
Agora xa sabes o que fixo tan grande o mecanismo tan popular. Esperamos que esta información axude a determinar a elección da tecnoloxía. Colleitas de rexistro
